9 月 29 日，以“懂行业 更专业 欧航效能专家”为主题的欧航全新平台 H 系列产品京津冀区域上市活动在北京盛大启幕。作为欧航H系列全国区域深耕的关键布局，本次活动精准聚焦京津冀全域快递物流核心诉求，带来专为华北枢纽场景深度定制的高效运输解决方案。依托北京“全国政治中心、国际交往中心、科技创新中心”、天津“北方国际航运核心区”及河北“京津冀物流衔接枢纽”的协同定位，欧航H系列以全维度效能升级，破解京津冀快递从“区域分拨中心到省 - 市 - 县末端网点”的全链路痛点，为京津冀协同发展注入物流新动能，推动区域快递运输从“规模扩张”向“质量跃升”的战略转型。

京津冀快递枢纽：全域协同下的规模与效率平衡难题

当京津冀协同发展进入“深度融合期”，区域已形成“北京统筹、天津集散、河北衔接”的快递枢纽格局，成为辐射北方的“超级物流网络”。数据见证全域枢纽能级：北京顺义全国航空快递枢纽年处理量突破 10 亿件，天津港跨境电商快递“海运 + 陆运”联运通道日均吞吐量超50万单，河北廊坊作为华北最大陆运分拨基地，2025年上半年单日最高处理量达380万单；2025年上半年京津冀全域快递业务量合计超130亿件，其中跨区域中转件占比达62%，相当于每天有几千万件快递从这里发往东北、西北、华北各地。

中通北方总部（廊坊）、顺丰华北分拨中心（天津）、京东亚洲一号（石家庄）等超级枢纽落地后，京津冀快递处理能力呈几何级增长，可高效辐射京津冀全域支线运输。但与庞大规模形成反差的是，全域协同下行业仍面临“三大矛盾”：一是“分拨效率高”与“支线运输慢”的矛盾，分拣中心处理速度大幅提升，河北县域支线却因车辆适配问题拖慢整体时效；二是“时效需求高”与“跨城通行难”的矛盾，北京、天津核心区域早晚高峰拥堵，导致短途支线运输耗时长，“当日达”订单履约压力倍增；三是“成本管控严”与“运营支出涨”的矛盾，燃油、人工成本年均增长，河北中小快递企业单车运营成本高于京津地区，快递单价持续走低，利润空间被挤压。

繁荣背后，快递物流的“效能瓶颈”更凸显现有车型的适配短板，成为制约全域发展的关键。北京市物流协会联合河北省现代物流协会调研显示，当前京津冀快递运输的痛点，本质是“车型与场景错配”：小方量轻卡虽灵活，但货厢容积有限，高峰期需每日多跑数趟才能完成任务，不仅增加燃油成本，还因高频次往返加剧拥堵；重型卡车虽装载量大，但设计定位为长途干线运输，短途支线运输中油耗偏高，且受城区限行政策限制，需绕行中转，额外增加通行时间，“大材小用”且经济性差。

“从廊坊分拣中心到保定涿州网点，短途路程用轻卡得跑2趟，油费多花不少；用重卡又怕进京限行，绕路反而迟到”，保定某快递企业负责人刘经理的无奈，道出了行业普遍困境。更具挑战的是，京津冀快递需跨越“高速干线、城际快速、县域乡村路段”三重路况，现有车型要么“装得少、跑得多”，要么“跑得慢、成本高”，难以兼顾效率与经济性。随着《京津冀物流协同发展实施方案（2024-2026 年）》推进，智能调度、绿色减排等要求更严格，传统车型短板进一步暴露。在此背景下，京津冀快递产业亟需“城市群运输更优解”—— 欧航H系列的到来，正是以“场景精准适配”破解车型错配难题，为全域快递物流量身打造解决方案。

场景化效能方案：欧航H系列的“京津冀解题思路”

针对京津冀快递“全域分拨 + 跨城支线 + 县域配送”的复合场景，欧航H系列在快递运输的“核心竞争力”—— 装载效能上，实现了突破性升级，完美填补现有车型的适配空白。快递快运版匹配 70 立方米超大货厢，配合全新平台打造的 2350mm 中宽驾驶室及优化货厢布局，货厢容积较小方量轻卡大幅提升、较传统中卡提升12%，按京津冀主流快递箱测算，单次可多装载多个周转箱，相当于减少往返趟次，彻底解决小轻卡“跑得多、成本高”的问题；同时，整车采用轻量化设计，较同装载量重型卡车更轻便，油耗降低明显，且符合北京城区通行标准，无需绕行，解决重卡“成本高、限行难”的痛点，尤其适配短途跨城支线高频运输需求。针对电商大促爆单需求，车辆可选装可拓展式侧帘货厢，装卸效率较传统仓栅车提升 40%，完美适配多地分拣中心“快装快卸”需求，按高频运营计算，每月可多创收近万元，缓解河北中小快递企业成本压力。

动力与经济性的平衡，是欧航H系列贴合京津冀全域路况的另一大亮点。搭载福田康明斯7.0L动力+采埃孚变速箱的黄金动力链，输出功率可达380马力，峰值扭矩1700N

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